<meter id="61161"></meter>
    <dd id="61161"></dd>
  1. <label id="61161"><tr id="61161"><wbr id="61161"></wbr></tr></label>
      <meter id="61161"></meter>
      
      

      <output id="61161"><p id="61161"></p></output>

      <cite id="61161"></cite>

      <code id="61161"></code>

    1. <code id="61161"></code>

    2. 科研成果
    3. 技术专利
      科研成果
      科技交流
      环保法规
    4.  

      船用柴油机多孔蜂窝式脱硝催化剂技术

      技术背景

            随着整个社会环保意识不断增强,国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织(IMO)海上环境?;の被岬?/span>66 届会议(MEPC 66)规定,自201611起,新造船安装的柴油机必须达到Tier Ⅲ排放标准(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ阶段降低80%,也就是说,自此以后在排放控制区(ECA)内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一新标准。

      1 IMO柴油机排放主要污染物控制标准


      选择性催化还原(SCR)技术凭借NOx转化效率高、燃油经济性好及适用范围广等优势成为实现IMO Tier3标准的主要方案。SCR反应器位于发动机排气阀与增压器涡轮进口之间,形成了一个最紧凑、高效的系统,而且不会降低发动机的性能或者影响油耗。SCR系统的核心是催化剂,船用SCR脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多数,与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂(16~25孔)不同,由于船舶可用空间小、尾气排量大,脱硝需要足够的反应面积和反应停留时间,船用脱硝催化剂的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,长度根据项目不同而差异。船舶蜂窝式SCR脱硝催化剂的孔密度主要根据燃油中的硫含量选取。

      技术内容 

      根据船用柴油机特点,我们开发适用于船用柴油机脱硝的蜂窝式催化剂生产技术,主要规格型号如表2所示:

      2 船用柴油机SCR脱硝催化剂规格型号

      规格

      节距

      mm

      几何比表面积

      m2/m3

      孔隙率

      %

      WD-30×30

      4.9

      662.2

      68.5%

      WD-35×35

      4.2

      754.4

      65.3%

      WD-40×40

      3.7

      840.7

      62.1%

      WD-50×50

      3.0

      1007.1

      57.1%

       

       

      分享代码 : 0
      文章评论
      内容:
       
    5. | 集团概况 | 新闻中心 | 招贤纳士 | 服务交流 | 联系我们 | 官方微博 | 网站编辑部邮箱
      版权所有 江苏峰业科技环保集团股份有限公司 Copyright 2015 fengye.com All Rights Reserved 企业邮箱 技术支持:域通科技
      苏ICP备15049065号; 京公网安备11010602004702号 江苏总部:江苏省扬州市春江路388号 北京总部:北京市丰台区南四环西路188号七区19号    
    6. 刺猬缩水组号_众彩网